柯尼塞格-光速反应变速箱拥有者

针对有着1600匹大马力,1500牛·米扭距,最大车速483千米/时,称为现阶段土层更快烧录超级跑车的柯尼塞格Jesko而言,哪些的变速器能够承担这般令人震惊的驱动力輸出,一起也要确保充足快的换档速率、充足轻的净重、充足小的容积,这种全是让柯尼塞格技术工程师头痛的难题。
最后,技术工程师们决策不选用制好变速器,只是设计制作产品研发出每台专归属于Jesko的变速器。因此,这个被柯尼塞格取名为LightSpeed Transmission(LST)的9速七离合器变速器从而问世。意译一下下,能够称它为超快速变速器,说白了,它的换档速率很快。可为何柯尼塞格沒有像对别的车系那般,为其配置經典的双离合变速箱(DCT),只是不惜成本,开展全新升级变速器的产品研发呢?这台变速器的构造有哪些特性,也是怎样保持性能、轻量和实用化的呢?
人们先來简易剖析一下下双离合变速箱。从原理上看,双离合变速箱借助2个离合,一起融合ECU的逻辑性设置,根据预测司机下一阶段的实际操作,是升挡還是降挡,进而提早调节好传动齿轮的部位,减少换档時间。而与此同时,因为双离合变速箱必须电脑上预测,假如产生分辨出错,司机并沒有像ECU预测的开展升挡或降挡,只是实行了反过来的实际操作,这会让系统软件猝不及防,反而提升了换档時间,导致换档没有响应的延迟时间。
而柯尼塞格的这台LST变速器与双离合变速箱不一样,它并不是借助拨叉、轴环及其同步器来挑选传动齿轮组,进而开展档位的转换,只是仅根据离合的启闭来开展操纵。每两只相齿合的传动齿轮都具备单独的离合来操纵,每一离合也均含有单独的液压机电动执行机构和液位传感器。变速器一共有7个湿试多片离合器,因此被称作七离合器变速器。
从总体构造上看,这台变速器选用了不确定性分析的四根齿轮轴的布置。四根齿轮轴中的在其中一条为键入轴,来源于柴油发动机的扭距会立即传送给这个轴上3个传动齿轮中的1个。第二条轴的功效尤其重要,它有6个传动齿轮,在其中3个传动齿轮与键入轴上的3个传动齿轮相对性应,而另一个3个与第三根轴,也就是说輸出轴上的3个传动齿轮相对性应。从而一是,这6组传动齿轮便能够随意搭配成9种减速比,也就保持9个档位。
每1组传动齿轮常有单独的离合,因此6组传动齿轮总共有6个离合。但为何称之为七离合器变速器呢?由于有一个离合承担倒挡。去除用以前行的6组传动齿轮外,也有1组传动齿轮立即将键入轴与輸出轴相接。由这总共7个传动齿轮组,最后保持9个前行挡及其1个倒挡。
这类布置尽管相对而言非常复杂,可是却非常好地操纵了全部变速器的净重。算上全部的零配件及其液压油,净重也才只能90kg,比现阶段销售市场上全部的类似特性的DCT双离合变速箱必须轻。此外,全部变速器的容积也十分小,由于对比传统式二根齿轮轴的变速器,节约了3组传动齿轮的室内空间。也因而,这台9速LST变速器的总体长短乃至都不上柯尼塞格Agera上那台7速双离合变速箱的一大半。
再聊特性层面,归功于LST与众不同的构造,每一传动齿轮组常有相匹配的离合,因而在换档时,只必须一起开启和关掉相对的离合。因此这台变速器的换档時间能保证多快呢?柯尼塞格技术工程师得出的参考答案是:不上2ms。是的,这一速率,就算是现如今更快的双离合变速箱,也没办法理解。一起,由于离合的开启和关掉是一起的,因此在换档全过程中,基本上不容易觉得到驱动力的终断。并且LST不用像DCT变速器那般猜想驾驶员的详案,因而不管驾驶员实行哪些的实际操作,这台变速器的全部换档全过程都不容易有分毫的迟疑。
这还并不是所有,根据这台变速器独特的总体设计,柯尼塞格的技术工程师们还可以为这台变速器添加了与众不同的UPOD(UltimatePower On Demand)技术性。变速器能够在一切速率下立即降到可得到较大瞬时速度的档位,或者立即升到最经济发展的档位。换句话说,驾驶员能够根据用劲转动换挡拨片或者换挡杆,立即从7挡瘦到4挡,绕过正中间的5、6挡,或者立即从4挡升到7挡,而无须像传统式变速器那般逐步交互挡。
综上所述,这台9速七离合器LST变速器,不但更聪慧、没有响应更快速、容积更小、净重重量轻,一起可以应对Jesko强劲的輸出,确保可信性。或许,做为柯尼塞格自主产品研发的商品,大自然也就承传了柯尼塞格那追求完美完美的生命。置于所努力的产品研发成本费,针对柯尼塞格而言,一切最该的。

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